Бивши запосленик ОцеанГате-а који је отпуштен након што је изразио забринутост за сигурност подморнице Титан написао је мејл колеги у којем је изразио бојазан да ће извршни директор компаније приморати себе да „тежи ка самопобољшању“ и да ће други умрети.
Давид Лоцхридге, бивши директор морских операција ОцеанГате-а који је радио за компанију од 2015. до 2018. године, отпуштен је након што је изразио забринутост за сигурност већег дијела структуре Титана.
Упозорења су наводно издата из фабрике у другој половини 2017. године, али су више пута одбијана када су просторије напуштане из зграде да би се почело тестирање.
Сада се чини да је Лодге Ридге убрзо након што је отпуштен 2018. године послао е-пошту пројектном асистенту Робу МцЦаллуму (који је такође напустио ОцеанГате због сигурносних разлога) изражавајући забринутост да ће извршни директор Стоцктон Русх на крају умријети у подморници.
Према Тхе Нев Иоркер-у, Лоцхридге је о Рашу написао: „Не желим да ме третирају као трачеве, али сам забринут да ће се убити и убити ради самопотврђивања.
Бивши запосленик ОцеанГате-а, Давид Лоцхридге, послао је још једном бившем колеги е-поруку са упозорењем на неуспјех Титан Субс-а 2018. године, рекавши да се плаши да ће покојни извршни директор компаније убити себе и друге у, како је рекао, "потрази за самопобољшањем".
У то време, Лоџ Риџ (није на слици) био је директор морских операција ОцеанГате-а и вероватно једини искусни пилот компаније.Већи део 2017. изражавао је забринутост због структуралног интегритета брода, чији су фрагменти виђени 28. јуна.
Извештава се да је неустрашиви инжењер наставио: „Сматрам себе веома храбрим када су у питању опасне ствари, али ова подморница је била несрећа која је чекала у крилима.
Раш, самопроглашени „иноватор“ који је желео да помери границе путничког роњења, био је један од пет људи који су погинули на последњем путовању Титаника када се његова комора под притиском срушила на дубини од 3.800 метара где је Титаник био усидрен и експлодирао.
Како преноси Дејли мејл, неколико дана пре него што је мејл послат, Лодгеридге је прегледао све важне аспекте подморнице, са којима је већ био блиско упознат, и брзо открио низ црвених заставица.
Прво, судска документација у решеној тужби коју су поднели отказани радници ОцеанГате-а показују да је Лодге Ридге открио да се лепак на шавовима баластне вреће возила љуштио и да је пукнуће могло бити узроковано неправилно постављеним завртњима за монтажу.
Поред тога, искусни ронилац је открио проблеме са плафонским плочама подморнице, напомињући да имају избочене рупе, а на самом Титану, жљебови су се разликовали од стандардних параметара.
У тужби је напоменуто и да постоји опасност од спотицања и да су витални делови наводно заштићени громовима.
Лодге Ридге је такође забринут због запаљивих подова и присуства унутрашњег винила, за који каже да редовно испушта веома токсична испарења када се запали.
Међутим, на овој листи потенцијалних опасности по безбедност, највећи проблем Лодге Ридгеа – и део подморнице који је завршио неисправно током прошломесечног роњења – је језгро од угљеничних влакана одговорно за одржавање живота путника у леденим дубинама.Ту је олупина Титаника.
Директор поморских операција Пројекта Титан, Давид Лоцхридге, отпуштен је након састанка са извршним директором ОцеанГате-а Стоцктоном Русхом, који је био на броду нестале подморнице.
Како преноси Дејли мејл, у данима пре него што је мејл послат, Лодгеридге је прегледао сваки важан аспект подморнице са којим је већ био блиско упознат и пронашао многе црвене заставице, као што је наводно важан део са патентним затварачем.
Неустрашиви инжењер је наводно назвао Русхову производњу карбонских влакана „надолазећом катастрофом“.Написао је колеги који је такође био одсутан из Оцеангате-а због проблема са Титаном: „Не плаћате ми ни на који начин да се упустим у овај посао.
Спољни притисак воде је око 6000 пси и осећа се свуда око трупа где је то најважније.
Истина о Лодге Ридге-у је да је комора под притиском направљена од карбонских влакана, хировитог материјала који се не користи ни у једном другом батискафу и стога углавном није тестиран.
Од тада, неки стручњаци су критиковали Рашову употребу материјала налик на ужад који је јак у напетости, али слабији у компресији.
Међутим, можда највише забрињава наводна одлука ОцеанГате-а да не сертификује нову технологију и недостатак дуготрајног тестирања на дубоком мору пре него што она коначно пропадне.
Према тужби Лодге Ридгеа, одлуку су на крају донели Раш и Тони Нисен, технички директор компаније са седиштем у Вашингтону.
У њему Лодгеридге тврди да је пар задржао позицију након што им је у јануару 2018. представио поменути инжењерски извештај, у којем су, уз претходно постављена питања, стручњаци радили на делу трупа подморнице.
Као резултат тога, Лоцхридге је тврдио да је Титану потребно још тестирања, рекавши да би путници могли бити у опасности када достигне „екстремну дубину“, према тужби поднесеној пред окружним судом у Сијетлу касније те године.
Позивајући се на своје одбијање да потпише документ, Лодгеридге је наводно написао: „Моји усмени поднесци о кључним тачкама о којима се говори у приложеном документу су одбијени неколико пута, тако да сада осећам да морам да предам овај извештај како би постојао званични запис .”„Сине.
„Киклоп 2 (Титан) се неће летети ни у једном предстојећем испитивању док се не предузму и не заврше одговарајуће корективне мере.
Како наводи Њујоркер, Раш је био толико бесан да је умало отпустио Лоџ Риџа на лицу места.
Истог дана, извршни директор је такође сазвао састанак на којем су он и други руководиоци ОцеанГате-а инсистирали да тестирање трупа није потребно.
Уместо тога, Брасс је имплементирао систем за акустички надзор који може открити истрошена влакна.Компанија је тада саопштила да је систем довољан да упозори пилоте на могућност катастрофалног квара, „довољно времена да спрече спуштање и безбедно се врате на земљу“.
Обе стране су се уплеле у огорчену парницу, а случај је решен под неоткривеним условима месецима након што је случај поднет.
Као одговор на тужбу против погрешне смрти, ОцеанГате је тужио Лоугхридгеа, оптужујући га да је прекршио споразум о неоткривању података и поднео противтужбу у којој се наводи да је погрешно отпуштен због постављања питања о тестирању и безбедности.
У својој противтужби, Лодгеридге је рекао да ОцеанГате наплаћује и до 250.000 долара за седиште на броду, што би „путнике довело у потенцијално екстремну опасност у експерименталној подморници“.Такође је рекао да опрема Титаника не може да достигне дубину од око 13.123 стопа, где се налази олупина Титаника.
Извршни директор и оснивач ОцеанГате-а Раш (лево) седи са пилотом подморнице Рендијем Холтом у компанијиној подморници Антиподесин 28. јуна 2013. Раш је самопроглашени прекршилац правила чије су одлуке током изградње Титана сада доведене у питање.
У посту на блогу под насловом „Зашто Титан није био поверљив?“ОцеанГате је изразио свој став да игнорише потрагу за класификацијом, сугеришући да би процес трајао предуго.
У извештају се наводи: „Док су рејтинг агенције спремне да траже сертификацију за нове и иновативне пројекте и идеје, често захтевају вишегодишње циклусе одобравања због недостатка већ постојећих стандарда.…
„Државање трећих страна у току са сваком иновацијом пре него што се она стварно тестира је проклетство брзе иновације.
Њене „иновације“ укључују систем за праћење здравља трупа у реалном времену (РТМ), који „тренутно не покрива ниједна агенција за класификацију“, саопштила је компанија.
ОцеанГате каже да су његови сопствени протоколи унутрашње безбедности довољни.Блог је закључио да „само оцена није довољна да би се осигурала сигурност“.
Лодгеридге, чији је посао био да надгледа Титанову безбедност, охрабрио је Оушнејт да тражи класификацију пре много година пре него што је отпуштен због неслагања око Титанових безбедносних провера.
Он такође жели да компанија скенира труп Титана како би „открила потенцијалне дефекте“ уместо да се „ослања на акустички надзор“ који може да открије проблеме само „милисекунде пре експлозије“.
Ово откриће је значајно јер спасиоци не знају да ли је Титан на дну океана, што изазива страх да би могао да „експлодира“ под интензивним притиском.
У тужби из 2018. године, адвокати компаније рекли су да је Лодгеридге отпуштен са посла јер је био „неприхватљив“ за њихова истраживања и планове, укључујући безбедносне протоколе.
ОцеанГате је такође навео да је Лодгеридге „желео да буде отпуштен“, поделио поверљиве информације са другима и избрисао хард дискове компаније.„Одбија да прихвати опсежне безбедносне информације које је дао Титанов главни инжењер“, саопштила је компанија.
Лодге Ридге се преселио у Вашингтон ДЦ из Велике Британије да ради на Пројекту Титан, раније познатом као Киклоп 2.
Бивши поморски инжењер и ронилац Краљевске морнарице, ОцеанГате га описује као „стручњака за операције и спашавање подморница“.
Правни документи до којих је дошао ДаииМаил.цом показују да је 2018. написао извештај у којем је критиковао процес развоја бродова компаније.
Лодге Ридге такође „снажно препоручује да ОцеанГате користи агенције за класификацију као што је АБС за инспекцију и сертификацију Титана.
„ОцеанГате је одбио оба захтева и изразио неспремност да плати класификационој агенцији да прегледа њен пилот пројекат“, наводи се у тужби.
Лодге Ридге се „није сложио са ставом ОцеанГате-а да је подморница потопљена без икаквог испитивања без разарања како би се показао њен интегритет и изложила путнике потенцијално екстремним опасностима у експерименталној подморници.
Време поста: Јул-05-2023